Swiss Post het reeds begin omskakeling na elektriese afleweringsvoertuie. Ander spelers in stedelike verkeer volg die voorbeeld. Die reeks produkte wat deur die motorbedryf aangebied word, sluit nou 'n paar dosyn elektriese voertuie in. En die reekse neem toe: Volgens die vervaardiger behoort Opel se Ampera-e meer as 500 kilometer af te lê sonder om te herlaai. As ’n tweede motor is die elektriese motor reeds mededingend as dit nie vir die hoë prys vir die batterye was nie. Aan die ander kant is die suiwer bedryfskoste per kilometer ver onder dié van 'n voertuig met 'n verbrandingsenjin. Dit is ook te wyte aan die feit dat 'n elektriese motor baie minder komponente het wat uitgebreide onderhoud verg. Die enjin is eenvoudig, 'n ratkas is nie nodig nie, die uitlaatpyp en die inspuitpomp is oorbodig. Dit vergemaklik instandhouding geweldig.
Begin fotogalery 12 Wys alles i3 van BMW: Die elektriese motor van die München-gebaseerde maatskappy is die pionier op die Duitse mark en kom met 'n kontrak vir natuurlike elektrisiteit op aanvraag
Maks. Reeks: ongeveer. 300 km *
Prys: van 37.550 euro *
* volgens die vervaardiger
e.GO Life: Uiteindelik 'n bekostigbare elektriese motor – en dit ook uit Duitsland. Daar is egter geen groot Duitse motorvervaardiger daaragter nie, maar 'n beginonderneming uit Aken. Reeksproduksie vanaf 2018
Maks. Reeks: ongeveer. 104 km *
Prys: vanaf 15.900 euro *
* Vervaardiger inligting
ID Buzz Bulli van Volkswagen: Tradisie en moderniteit behoort te verenig in die kultus-elektriese weergawe van die VW Bulli. Die eerste Bullli het in 1950 van die produksielyn afgerol, en die elektriese model behoort vanaf 2020 in reeksproduksie te gaan.
Maks. Reeks: tot 600 km *
Prys: nog nie bekend nie
* Vervaardiger inligting
e-Up van Volkswagen: Totdat die E-Bulli in die handelaar is, kan VW-kliënte elektries rondbeweeg met die e-Up. VW hoef net die prys-werkverrigting-verhouding op te gradeer.
Maks. Reeks: 80 tot 160 km *
Prys: 26.900 euro *
* Vervaardiger inligting
Ioniq van Hyundai: Die Suid-Koreane het ook alternatiewe dryftegnologieë in hul reeks. Die Ioniq is beskikbaar met 'n suiwer elektriese motor, as 'n hibriede of inprophibried.
Maks. Reeks: 280 km *
Prys: 33.300 Euro*
* Vervaardiger inligting
Soul EV van Kia: Die Suid-Koreane het sedert 2014 ’n elektriese motor in hul reeks. Die laaisokke is agter die rooster van die Soul weggesteek.
Maks. Reeks: 212 km *
Prys: vanaf 30.790 euro *
* Vervaardiger inligting
Elektriese voertuig van Mitsubishi: Die Japannese elektriese bal rol sedert 2010 oor Europa se strate. Mitsubishi het onlangs aangekondig dat hy die grootskaalse elektriese motoraanval saam met Renault en Nissan gaan beplan.
Maks. Reeks: 160 km*
Prys: 23.790 euro *
* Vervaardiger inligting
Blaar van Nissan: In 2018 sal ’n nuwe model van die wêreld se topverkoper elektriese motor die mark tref.
Maks. Reeks: 378 km *
Prys: 31.950 euro *
* Vervaardiger inligting
Model 3 van Tesla: Met die middelslagmodel wil Tesla wegbeweeg van die suiwer luukse elektriese motor. Toegerus met semi-outonome bestuursfunksies as standaard.
Maks. Reeks: 350 tot 500 km *
Prys: ongeveer. 40.000 euro *
* Vervaardiger inligting
Ampera-e van Opel: In die skadu van die groot Duitse motorhandelsmerke wat deur dieselsake geteister word, het Opel die “Ecobest 2016”-toekenning by die 2016 Parys-motorskou met die Ampera-e gewen.
Maks. Reeks: tot 520 km *
Prys: van 39.330 euro *
* volgens die vervaardiger
Fortwo electriv drive van Smart: Ten slotte, die Smart doen sy naam gestand (en vervul die oorspronklike idee van die slim uitvinder Nicolas G. Hayek) en kan met 'n elektriese weergawe aanry.
Maks. Reeks: 160 km *
Prys: vanaf 21.940 euro *
* Vervaardiger inligting
Zoë van Renault: 'n Groot pluspunt van die Zoe is sy vinnige laaityd van net 1 uur op 'n wallbox by die huis.
Maks. Reeks: 240 km *
Prys: 34.700 euro*
* Vervaardiger inligting
Motors parkeer 23 uur per dag
Die oorgrote meerderheid bestuurders dek minder as 25 myl per dag. ’n Motor bly gemiddeld 23 uur ledig. Eintlik genoeg tyd om dit gemaklik te laai. Soortgelyk aan hoe ons ons selfone elke dag of twee laai. Maar ten spyte van 'n aankooppremie van 4 000 euro vir suiwer elektriese voertuie, is verkope nie bevredigend nie. Die Wet op Elektromobiliteit (emog vir kort), wat in 2015 in werking getree het, het ten doel om e-mobiliste 'n paar nuwe aansporings te bied om bestuur in stede aantrekliker te maak. Bestuurders van e-motors behoort byvoorbeeld gratis in middestad te kan parkeer. Tot dusver het slegs 'n paar stede soos Hamburg, Hanover of Stuttgart dit egter geïmplementeer.
Model land Noorweë
As jy wil weet hoe die ontwikkeling gaan voortgaan, kan jy noord kyk: Kopers van e-motors in Noorweë spaar baie belasting, ens.a. die belasting op toegevoegde waarde van 25 persent. ’n Elektriese VW Golf is daar goedkoper as die goedkoopste verbrandingsenjin. Elektriese voertuie bestorm gereeld die topgeledere van die nasionale registrasiestatistieke. Reeds vier persent van die motorvoorraad is "Stromer ". Die Skandinawiese land lei die statistieke wêreldwyd. Die infrastruktuur is dienooreenkomstig uitgebrei. Daar is talle voorregte vir bestuurders van elektriese voertuie: As hul motor deur twee of meer mense beset word, kan hulle busbane gebruik. Jy betaal geen tolgeld vir brûe, tonnels of die stad Oslo nie. Die hoofstad alleen met sy 650.000 inwoners het meer as duisend openbare laaistasies. Die elektrisiteit is dikwels gratis en 98 persent van hernubare bronne. In Berlyn, wat ses keer so groot is, is daar net die helfte soveel stasies. Dit is tipies vir die infrastruktuur in hierdie land wat steeds baie ontwikkelbaar is.
Elektriese laaistasies in Berlyn: Die openbare infrastruktuur vir elektromobiliteit groei stadig in Duitse stede, selfs al is vinnige laaistasies (oranje simbole) nog baie skaars.
Foto: 2017 Geo-Basis-DE / BKG (© 2009), Google. Bron: Open Charge MapSkugter e-stappe in Duitsland
Die aantal openbare laaistasies in Duitsland het in 2016 met 'n goeie kwartaal gegroei, en die federale regering het 'n miljoen-dollar-program van stapel gestuur om openbare stasies te bevorder. Die operateur "Tank und Rast " is tans besig om 'n vinnige laaistelsel op die motorbane op te stel wat die batterye regtig tydens 'n koffiepouse kan verfris. ’n Konsortium uit die motorbedryf beplan ook ’n netwerk van hoëprestasie-laaistasies. 'n Aantal werkgewers bied laaipunte vir werknemers en maatskappymotors op hul parkeerterreine, asook verskeie kleinhandelaars. En 'n paar kerke jaag vorentoe. Maar dit sal nog tyd neem vir 'n landwye dekking om te bereik.
Ongeag die huidige: Die CCS Combo Standard Type 2-laaikonneksie word die eenvormige standaard in Europa: geskik vir wissel- en gelykstroom.
Foto: BMW GroupProbleem: Lang laaitye vir elektriese motors
Openbare heffing maak slegs tien tot twintig persent van alle laaiprosesse uit. Dit bring ons by die vereistes en laaisnelhede vir elektriese motors: Die tyd wat dit 'n elektriese motor neem om te laai verskil baie, afhangende van die tipe voertuig en battery en die kapasiteit van die laaistasie. In 'n noodgeval kan 'n mediumgrootte motor binne 'n uur van krag voorsien word vir 'n afstand van tien kilometer vanaf 'n huishoudelike sok. Vir ’n byna volledige laai van ’n motor in die kompakte klas beteken dit laaitye van tien tot dertien uur. Hierdie proses word aansienlik verkort met 'n muurlaaistasie (of wallbox): vier tot ses uur per laai is die reël. Die motor is in die motorhuis met 'n vol tenk brandstof. 'n Gerieflike oplossing. Slegs duur GS-laaistasies laai aansienlik vinniger: jy benodig 30 minute om 'n groot deel van die battery vol te maak. Ongelukkig kan nie alle e-selfone so vinnig gelaai word nie.
Kliënte parkering: Sommige kleinhandelaars het reeds laaipunte vir hul kliënte opgestel. By Aldi Süd kan jy selfs vir een uur gratis laai.
Foto: InnogyDie slim huis word 'n vulstasie
As jy jou eie parkeerplek het, het jy 'n voorreg. Om die motor oornag in 'n lanternmotorhuis te laai, is nie vir almal nie. Huiseienaars het 'n selfs groter voordeel met volhoubare elektrisiteitsopwekking op hul eie dak. Tienduisende huise in Duitsland het reeds fotovoltaïese stelsels. In verband met 'n elektriese voertuig is daar 'n interessante sinergie-effek vir die slimhuis: As die son skyn en die PV-stelsel produseer kilowatt-ure, dan is die energie vir bestuur gratis. Dit is juis in hierdie verband dat die bedryf 'n belangrike onderwerp van die toekoms sien: BMW ontwikkel volledige oplossings vir 'n geïntegreerde stelsel van slimhuise en motors in samewerking met die verwarmingsvervaardiger Viessmann. ’n Belangrike deel hiervan is intelligente laaikabels met ingeboude skyfies wat so geprogrammeer kan word dat elektrisiteit net vloei wanneer die son skyn. Vir huiseienaars sonder hul eie FV-stelsel kan die slimkabel ook geprogrammeer word om net te laai wanneer die elektrisiteit goedkoop in die netwerk beskikbaar is.
Perfekte motorhuis: Meer as 80 persent van elektriese motoreienaars laai hul voertuig hoofsaaklik by die huis. Goedkoop as die elektrisiteit van die dak af kom.
Foto: InnogyDie motor as 'n kragsentrale
Batterye in elektriese motors kan ook as buffer dien om sonkrag te stoor en dit later te gebruik, byvoorbeeld in die aand wanneer die gesin by die huis is. Huis en kar groei al hoe nader aan mekaar. Die feit dat motorvervaardigers soos Mercedes-Benz of Tesla al lank batteryberging aanbied vir elektrisiteit wat self vervaardig word, wys die rigting waarin dinge gaan. In die toekoms sou dit selfs moontlik wees om geld te verdien met sulke bufferbergingstelsels: Aangesien elektrisiteitsproduksie toenemend op hernubare elektrisiteit staatmaak, word kapasiteit benodig om stilte te oorbrug. Die interaksie van tuisbatteryebergingstelsels by die huis en motorbatterye word deur die kundiges bevoordeel. 'n Wenk vir diegene vir wie dit nog te vroeg is vir 'n e-motor: Enigiemand wat 'n motorafdak of motorhuis bou of opknap, moet die spasie ten minste geskik maak vir die toekoms. Net soos talle behuisingsboumaatskappye en hotelle vandag reeds doen: By opknappings en nuwe geboue word kragdrade reeds na die parkeerplekke daar aangelê, al is daar nog geen laaistasies opgerig nie. Dit bespaar later duur heraanpassing. Dit kan 'n model wees vir versiende huiseienaars.
Selfonderhoudend: Hierdie motorafdak kan sonkrag opvang met sy dak wat van sonpanele gemaak is. Dit beteken dat motoreienaars tuis heeltemal selfvoorsienend is met energie.
Foto: BMW GroupDeskundige onderhoud oor e-mobiliteit
Die huis vra Marcel Kritzer, produkbestuurder by innogy en verantwoordelik vir elektromobiliteit daar. Hy bestuur gereeld self 'n wye verskeidenheid elektriese motors.
Die huis: Meneer Kritzer, jy kan 'n elektriese motor uit 'n gewone sok laai?
Marcel Kritzer: Dit is nie raadsaam om gereeld 'n elektriese motor via 'n Schuko-sok te laai nie. In 'n noodgeval kan jy dit doen. Maar 'n huishoudelike netwerk is nie ontwerp vir deurlopende werking met sulke hoë werkverrigting nie. 'n Wallbox is beter.
Wat is die voordele van 'n muurboks?
'n Wallbox laai 'n e-selfoon met 'n uitset van tot 11 kW. Dit is omtrent vyf keer vinniger as by die sok. Dit is ook veiliger omdat ’n laaiboks sy eie FI-skakelaar het, ’n foutstroomstroombreker. Die ontkoppel die netwerk onmiddellik in die geval van moontlike wanfunksies. Die wallbox kommunikeer ook met die voertuig en lewer altyd presies die krag wat die battery nodig het.
Wat is die vereistes vir 'n laaistasie by die huis??
Geen. Jy kan 'n muurboks koppel met beide enkelfase 3,7 kW en driefase 11 kW. Dit moet in elk geval deur 'n elektrisiën gedoen word wat die boks direk aan die lontkas koppel.
Wat kos 'n wallbox?
Op die oomblik is die prys by ons 678 euro.
Is daar sinergieë met 'n fotovoltaïese stelsel in die huis??
Met 'n moderne PV-stelsel is die invoertarief 'n bietjie meer as 12 sent per kilowattuur. Wanneer ek elektrisiteit koop, betaal ek egter gewoonlik meer as dubbel die bedrag. Dit maak dus ekonomies sin om jou eie elektrisiteit van fotovoltaïese self te gebruik. Dit is ook 'n CO2-vrye energie.
’n Motorbattery kan ook gebruik word om elektrisiteit vir die FV-stelsel te stoor?
Dit is tegnies moontlik, en dit word ook gereeld getoets. Maar tans is daar steeds standaarde wat die terugvoer van elektrisiteit wat op hierdie manier gestoor word in die algemene netwerk verbied.
Hoe sal 'n ideale huiskompleks lyk?
Jy kan 'n PV-stelsel met 'n stilstaande batterybergingstelsel optimaliseer. Dit bewaar die elektrisiteit wat gedurende die dag geproduseer word en kan gebruik word om die voertuig in die nag te laai. 'n SmartHome-stelsel kan dan ook gebruik word om spesifiek groot verbruikers te definieer wat vanaf die batterybergingstelsel bedien moet word.
Marcel Kritzer, produkbestuurder by innogy
Foto: Innogy
